Рис. 3.28. Кривые дымности ОГ (коэффициента поглощения к) и частоты вращения коленчатого вала п при открытом клапане рециркуляции ОГ длительное время: коэффициент поглощения }мИышается с 0..S" до ~у‘ лг ; период pa Wi чш увеличивается с 0,7 до 2,3 с
Posted on октября 16 2012 in ,
SELECT >СН± CHt3 kLF
HDLIj NORMAL FRQ – 5"2>,О Hz TVM – 63,6 x
Рис, 3.21. Напряжение сигнала датчика движения игТш распылшпеля при раком нажатии педали подачи топлива
НОШ 5Н00ТН-i^LLLL’T ЮЧ1 CHL’
Элементы регулирования давления над]дува воздуха сначала следует внимательно осмотреть. На режимах свободного ускоре]ния система рычагов (показана стрелкой, рис. 3.25) должна отчетливо перемещаться
Турбокомпрессор может регулироваться байпасным клапаном или регулируемым направляющим аппаратом. Внешним отли]чительным признаком нагнетателя с изме]няемой геометрией турбины служит то» что вакуумный насос для управления механиче]ским исполнительным механизмом распо]ложен тангенциально (рис. 3,25).
Если с датчика давления наддува не посту]пает сигналов, прежде чем его менять, сле]дует п ро верить напряженн е пи та 11 и я t ia обоих внешних выводах датчика (правиль]ное значение 5 В). Если сигнальный про]вод, идущий к блоку управления, не имеет обрыва, неисправен сам датчик.
только по таблице данных (см, табл 3-1, стро]ка 32), При испорченном датчике атмосфер]ной:? давления блок управления должен быть заменен Датчик давления наддува, располо]женный в охладителе наддувочного воздуха, выдает сигнал напряжения 0,4 4,8 В. Нги]ду в может проверяться по таблице данных (см табл 3.1, строки 33 и 34). При неработа]ющем двигателе и включенном выключателе стартера и свечей накаливания показания датчиков давления наддува и агмисферною давления могут отличаться друг от друга не более чем на 50 мбар. В случае более значи]тельного отклонения манометром следует проверить, какой из этил двух датчиков ра]ботает неточно. При работающем двигателе действительная величина давления должна следовать за изменением заданного значения с небольшой задержкой. Быстрая проверка системы наддува может также осуществ-лятьс я и зме ре нием на п р я же н ия си гнала при свободном ускорении (см. рис 3.24).
Давление наддува регулируется в зависимо]сти от нагрузки на двигатель, частоты враще]ния коленчатого в;1ла и атмосферного давле]ния в соответствии с полем характеристик Датчик атмосфер: ioro даилопня находите;; в блоке у ттрт> и а ени ст та л nwрт ттротеер птъг я
3<5. РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА
Распределительные ТНВД фирмы Bosch типа VP37/36 с электронным управлением 75
Рис, 3.20. Напряжение сигнала датчика движения иглы распылителя на режиме холостого хода
■1У ■■■■5ВНЭы*.
SELECT "РСЯГ’СНЭ ЕГГ
Рис. 3- J9. Проверка датчика движения иглы рас]пылителя (1) с помощью промежуточного ште]кера в соединительном разъеме (2, 2а)
Регулирование начала подачи топлива осу]ществляется блоком управления аа счет изменения скважности электрического сигнала открытия и закрытия электромаг]нитного клапана. Скважность электриче]ского сигнала можно проверить по таблице данных (см. табл. 3.1, строка 17) или осцил]лографом (см. рис. 3-22) С ростом частоты вращения коленчатого вала и смещением момент; i н ач ала впрыски ван и я то п ли ва в направлении «рано* скважность снижа]ется (см, рис. 3.23), Если электромагнит]ный клапан обесточен и закрыт, при от]сутствии регулирования начало подачи топлива смещается на 20" в направлении *ргшо&* Двигатель на это реагирует отчет]лив ым стук ом. Если электро магн и тный клапан постоянно открыт, наступает мо]мент, когда начало подачи топлива с рос]том частоты вращения коленчатого вала больше не может смещаться. Мощность двигателя снижается, и при высокой час]тоте вращения коленчатого вала увеличи]вается дыми ость О Г. При дефектном электрома гн итном кла па не ре гу лирова-ния начала подачи топлива должен быть заменен ТНВД.
Электромагнитный клапан регулирования начала подачи топлива
JTS. Автодокументация » Руководства
Комментариев нет:
Отправить комментарий